相关试卷

某种意义上说，交通不仅是国家发展的生命线，也是世界发展的生命线。

交通生命线

材料一   古代罗马国家筑路的成就是举世闻名的。罗马广场的黄金路标，刻有帝国主要城市的名字以及它们同罗马的距离，象征着世界上的一切道路都汇合到这里。据统计，到公元2世纪时，帝国境内的硬面道路已有372条，总长度达到8万公里。与陆路交通相辉映，罗马国家的海上交通线也相当安全便捷。古罗马国家极盛之时地中海俨然已成为其内海，船舶吨位达到一千吨，顺风时每小时可航行五海里以上。有学者研究表明，那时的海上交通……就其舒适和安全而论，也并不比我们今天相差很多。

——摘编自孙宝国《古代罗马社会新闻史简论》

材料二

——摘编自张卫良《工业革命前英国交通运输业的发展》等

材料三   近代以来交通运输的新变化对时代发展有重要意义。有学者认为，工业革命以来各种物质文明的进步，包括食品、服饰、住房、日常用品诸多方面，就其对人类生产方式、生活方式、社会结构、思想观念的影响显著性而言，大概没有任何一项可以与交通现代化相比。

——摘编自丁贤勇《新式交通与社会变迁》

巴金家庭生活的自述1904年，我生在一个古老的家庭，有将近二十个长辈，有三十个以上的兄弟姊妹，有四五十个男女仆人……1910年12月26日，全家人为祖父庆祝生日，我讨厌礼节，不愿意磕头，因此我第一次挨了母亲的鞭子。

我的脑后垂着一根小小的、用红头绳缠的硬辫子，我觉得这是很讨厌的事情。因此我倒喜欢那些主张剪掉辫子的革命党……我们大都是小孩子，但是对于清政府的灭亡，都觉得高兴。

我开始贪婪地读着本地报纸上关于学生运动的北京通讯，以及后来上海的六三工人运动的记载。……本地报纸上后来还转载了《新青年》和《每周评论》的文章，这些文章很使我们的头脑震动，但我们却觉得它们常说着我们想说而又不敢说的话……

——摘自巴金《我的家》

从上述材料中提取一个情节，指出它所反映的某一历史现象，结合所学知识对其进行评述。（要求：简要写出提取的情节及历史现象，对历史现象的评述准确全面、逻辑清晰，表述成文）

指出图中迁入美洲的三条移民路线，并结合所学知识分别说明其成因。

——摘编自张岂之《儒学思想的历史演变及其作用》

材料二 在唐代统治阶级思想中，他们既不能放弃儒学作为意识形态主流的作用，也不愿意对有助王化的佛教和道教势力进行实际上的限制。至中唐时，道教空前兴盛，并从义理与人生哲学方面整合儒佛之学，倡导“性命双修，与理身理国”。佛教也因其由博而约、由繁而简的发展趋势，吸纳着众多信徒，抚慰着世人普遍不安的心灵。此时的儒学，因在意识形态与文化方面权威的失坠，而陷入了治国无力、治心无门的窘境。虽然韩愈等人力排佛老、捍卫儒家道统，但直到以程朱为代表的宋代理学家的出现，儒学复兴运动才真正进入一个全新的阶段，他们既捍卫和发扬儒家内圣外王的思想传统，也从哲学义理的高度给予儒学以系统的解释和说明。

——摘编自刘亮红《唐代儒学权威失坠表现及原因分析》

材料一   秦国对关中农业的开发始于西周灭亡后的地缘扩张。秦襄公获封岐西之地，希望“秦能攻逐戎”。秦文公时，“收周余民尽有之”，一定程度恢复了当地的农业；至战国前夕，西戎诸部族已基本纳入秦国的经济体系。战国时期，秦简公推行“初租禾”，按亩征收租税；孝公“废井田、开阡陌”推行县制，并迁都咸阳。此后，秦国经济重心东移至渭河平原。昭王时，以免税、授田吸引关东移民开发关中东部；秦王政统治时期修建郑国渠，实现灌溉农业的规模化突破。

——摘编自刘景纯《简论秦对关中的经营和开发》

材料二   据统计，唐前中期（618～741年），朝廷东去洛阳就食共约十五次。关于唐朝移都就食现象，陈寅恪指出：“盖关中之地农产物虽号丰饶，其实不能充分供给帝王宫卫百官俸食之需，而其地水陆交通不甚便利，运转米谷亦颇困难，故自隋唐以降，关中之地若值天灾……则帝王往往移幸洛阳，俟关中农产丰收，然后复还长安。”此外，魏晋南北朝以来，郑渠、白渠渠水日益梗涩，灌溉田亩数减少；森林面积和质量也日益降低；至开元、天宝年间，关中地区已经找不到5～6丈（约16～20米）的松木。

——摘编自丁海斌等《唐代移都就食现象研究》