相关试卷

材料一   1826年，法国首条铁路——圣艾蒂安至安泰基的煤炭货运线建成通车，就此拉开了法国铁路建设的序幕。1842年，法国规划了连接巴黎与多个重要城市的放射状铁路网。19世纪70年代，以巴黎为中心的国家干线铁路网基本建设完成，主要分布于北部平原地区。以此为基础，法兰西第三共和国在“弗雷西内计划”推动下，如蛛网般短小、密集的铁路支线开始深入发展滞后的偏远地区。20世纪初，由城市干线与地方支线组成的铁路网络基本覆盖全国，约75%的人口距离铁路车站不足10km，铁路里程数更是在1938年达到历史峰值64000km。

材料二   中法战争后，法国通过不平等条约取得在云南筑路权，并修建滇越铁路云南段。在规划布局层面，云南滇越铁路法式站房沿袭了法国乡村铁路的标准化设计。除了关键性的、技术含量高的或本地无法生产的材料依赖铁路运输从越南送达，建造过程中使用最多的是可以就地取材的乡土材料。法国甚至专门设立实验室，研制出使用云南红土的烧红土砂浆替代非关键部位的水泥砂浆。

——以上材料均摘编自车震宇等《法国乡村铁路到云南滇越铁路：法式站房的移植与再生》

材料   唐玄宗天宝十载（751），唐与大食发生怛罗斯之役。此战虽未改变唐朝与阿拉伯帝国的整体格局，但却意外推动了一次重要的文明传播：中国造纸术的西传。

中国的造纸术，发明于东汉；魏晋时造纸术传入西域。唐代大食国已使用中国麻纸，但不掌握制造技术。怛罗斯战役后，被大食所虏获的数千唐兵中，有一部分是造纸工匠。被大食集中于撒马尔罕，设厂造纸。此后，造纸术由中亚迅速传播至西亚、中东乃至西班牙，并在12世纪后进一步传入欧洲，深刻影响世界文明的进程。

——摘编自傅乐成《中国通史》

围绕“对外交流与文明互鉴”，结合中国古代史知识自拟论题，予以论述。（要求论题明确，史论结合，条理清晰）

材料一   元朝末年，全国各地爆发农民起义。明玉珍带领红巾军从巫峡进入了四川地区，从湖北来的士兵及其家属，不少于40万人。朱元璋统一天下后，国家遍地疮痍。明政府便组织大规模的移民到荒芜的地区进行农业生产，四川是重要迁入地。洪武二十六年（1393年），四川的人口达到180万，移民的人数占总人口的50%，移民主要来自湖北地区，另外还有来自江西和河南地区的。明末清初，由于饥荒等自然灾害的破坏，四川人口锐减。吴三桂叛乱导致四川人口继续减少，康熙帝颁布政策鼓励外省百姓向四川大规模移民，这场移民活动一直持续至乾隆年间。清初的四川移民主要来自于湖南、湖北、江西、陕西，乾隆四十一年（1776年）四川总人口达到1000万，移民人数约占60%。

——摘编自张颖玲《湖广填四川移民历史研究》

材料二   发生在17世纪中叶至20世纪中叶的“闯关东”是人类迁移史上的一次壮举，以华北地区为主的汉族、回族等人口迁移至东北地区。在“闯关东”过程中，这些移民给东北地区带来了先进的农耕技术、手工业技术和商业贸易经验，开辟了由东北地区通往内地的商路。“闯关东”移民还将儒学、农耕等文化元素，与当地的渔猎、游牧等文化相互结合，形成了丰富多彩的东北文化。在沙俄侵扰东北边疆时期，“闯关东”移民与东北世居的各民族群众并肩作战，共同抗击沙俄的侵略，展现了中华民族团结一心、共同抵御外侮的伟大精神。

——摘编自徐欣宇、贾瑞光《近代人口迁移中的“闯关东”现象与东北地区民族交往交流交融》

材料三   近代中国海外移民的总数为1500万人左右，其中90%迁入东南亚。移民以广东人、福建人为主，身份包括契约华工、商人、手工业者、小贩等，女性比例极低，不足10%。新中国成立后，大陆地区很少向外移民。20世纪70年代以后，中国出现了一个新的海外移民潮。到2008年，海外移民人数有1000万以上，移民流向从传统的周边国家和地区转向全球经济发达地区。除粤、闽、浙外，北京、上海、江苏、湖北等地的高学历人才通过留学或技术渠道移民的比例增多。商务移民成为重要组成部分，劳务输出人员以工程、技术岗位为主，多为短期派驻，部分随“一带一路”项目长期居留。女性比例显著上升，在部分国家已超过男性。

——摘编自葛剑雄《中国移民史》等

材料   秦汉是中华文明波澜壮阔的发展历程中的一个高峰，为古代中国的发展积累了经验，奠定了基础，创造了条件。从此，中国历史的发展走上了一条与西方历史不同的道路，强调天下一统和中央集权成为中国古代政治理念的核心。中华文明的特性从根本上决定了中华各民族文化融为一体，即使遭遇重大挫折也牢固凝聚，决定了国土不可分，国家不可乱，民族不可散，文明不可断的共同信念，决定了国家统一永远是中国的核心利益，决定了一个坚强统一的国家是各族人民的命运所系。

——摘自中国历史研究院主编的《中国通史纲要》

根据材料并结合所学知识，从唯物史观的角度，论述秦汉时期中国统一多民族封建国家的建立和发展。（要求：自拟题目，史论结合，史实准确，逻辑清晰。）