相关试卷

材料

英国学者托马斯·霍布斯（1588—1679年）出身于国教牧师家庭，毕业于牛津大学。他著有《论自然和政治规律的基础》《论公民》和1651年出版的《利维坦》。在《论公民》中，他着重论述教会与国家联系，声称基督教教会和国家是合二而一的实体，国王是其合法首领，有权解释《圣经》，裁决宗教纠纷和决定礼拜程式。这种论证迎合了查理一世建立专制的国家需要。霍布斯指出，人类为维护自己的安全与和平，需要订立社会契约。处于对立状态的双方都应把权利交归一个“第三者”，由它来掌握、行使公共权力，这个公共权力的拥有者就是国家。他说：“一个君主的臣民，得不到君主的允许，便不能抛弃君主政体、返回乌合之众的混乱状态，也不能将他们自己的人格从承担者身上转移到另一个人或另一个集体身上”。对于他的主张，王权维护者因其越轨意识而激怒，议会左翼则抨击其维护国王的立场。

——据阎照祥《英国史》

材料

世界大战的再次爆发促使欧洲人更认真地思考如何根除战争，保证和平的问题。在纳粹德国铁蹄下呻吟的欧洲人认为纳粹主义是民族国家的产物，只有突破民族国家的限制，才能根除战争的毒瘤。1941年6月，意大利反法西斯者斯皮内利在囚禁地文托泰内岛发表宣言声称：“必须首先予以解决的问题是彻底废除分裂成民族的国家的状态，不解决这一问题，任何进展都只能是表面文章而已。”宣言还呼吁成立统一的欧洲联盟以对抗导致欧洲走入战争的民族主义。根据《文托泰内宣言》，意大利反法西斯主义者成立“欧洲联邦运动”组织，号召建立一个由关心全欧洲人共同利益的主权国家改造的欧洲联邦，“欧洲联邦运动”组织与各国抵抗组织进行广泛的接触，获得了相当大的声势，也对战后欧洲和平主义浪潮产生深刻影响。

——摘编自高凤琴《战后西欧联合起步的原因初探》等

材料

1893年，当威廉二世在高级军官的集会上威胁要将议会中的新军事法案的反对者们击得粉碎时，这一谈话在议会各集团中引起的只是不公开的、小心谨慎的批评。1906年帝国宰相比洛因在议会中的失败而去职，新任帝国宰相贝特曼·霍尔维格不得不接受由保守党和中央党组成的议会多数派有关财政改革的决议。1912年5月，当威廉二世威胁要将在阿尔萨斯一洛林实行的新宪法“击成碎片”时，全国立即爆发了大规模的反对“个人政府”的运动。不仅社会民主党和一些激进派的杂志表现出了对皇帝的愤怒，自由党、中央党和保守党的许多报刊也警告这位君主“不要超越宪法的约束”。

——摘编自邢来顺《略论德意志帝国政治架构的发展趋势》

材料一

1830年，美国获得专利的发明只有544项，1860年总数为4778项，但其后30年间，这个数字达到了44万。查尔斯·古德伊尔是新英格兰的一个五金器具商，他发明了一种橡胶硬化技术，1860年，这一发明工艺已经运用到500多个领域……爱迪生发明了用作街道和家庭照明的白炽灯（电灯泡），他还和其他人一道设计和改进发电机，建立大型发电厂为城市提供电力。这些是1870年代最具革命意义的发明。

——摘编自【美】艾伦·布林克利《美国史（1492—1997）》

材料二

1882年8月，光绪帝批准郑观应等人的织布工艺以十年为期的专利，官督商办企业专利权成为某些官督商办企业所享受的特权之一。1898年7月12日，总理衙门拟定的《振兴工艺给奖章程》奏准颁行，《章程》第十二款规定对假冒专利者的惩罚。这是第一次从法律上将西方专利制度引进中国，承认发明创造的进步作用……真正办理了专利相关事项的是清末新政时期的商部，商部把专利的授予权力收归本部，且规定了具体的操作办法。1904年，商部在《咨各省呈请专利办法略》中指出：“凡国民有能创新法、得新理、制新器便民而利用者，准其呈官，考验得实，则给以凭照……其奖励甚至”。

——摘编自徐海燕《中国近代专利制度萌芽的过程》

以下是中国铁道博物馆的“中国铁路发展史”展览活动的部分内容，以五个阶段展示了中国铁路一百多年的发展轨迹。

第一部分：蹒跚起步的中国铁路（1876—1911）

◆1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，是中国的第一条铁路。

◆1881年，唐山开平矿务局为了运煤而修建唐胥铁路。

◆1889年，清政府成立中国铁路总公司，向比利时的公司借款兴建芦汉铁路。

◆1904年，德国强行建造胶济铁路。

◆1909年，詹天佑主持修建京张铁路，是中国首条自行设计的铁路。

第二部分：步履维艰的中国铁路（1911—1949）

◆1913年，日本从中华民国政府取得修建满蒙五条铁路的特权。

◆1935年，苏联把中东铁路作价让给伪满政权。

◆1937～1945年，中国政府修建的铁路主要有湘桂铁路、滇缅铁路、叙昆铁路、湘黔铁路和陇海铁路的宝鸡至天水段。日本大量侵占中国东北和华北等地区铁路新线。

◆1949年，全国可以通车的铁路为21989公里。

第三部分：奋发图强的中国铁路（1949—1978）

◆1949年以后，中国铁路逐渐建成机车车辆工厂。

◆1952年，开始自制蒸汽机车。

◆1958年，开始自制内燃机车。

◆1960年，开始自制电力机车。

第四部分：长足发展的中国铁路（1978—2002）

◆1981年底，全国铁路营业里程50181公里，铁路线上隧道4493座，桥梁28945座，最高行车速度每小时110公里，年客运量为9.53亿人，为1949年的9.2倍；年货运量为10.77亿吨，为1949年的19.2倍。列车牵引总重由1949年的1600吨提高到3500吨。

◆2002年，中国首条跨海铁路湛海线通车，结束了雷州半岛没有铁路运输的历史。

第五部分：科学发展的中国铁路（2002—至今）

◆2004年，“和谐号”系列高速动车问世。

◆2008年，我国第一条时速超过300公里的京津城际铁路通车。

◆2009年，世界上里程最长（全长1069公里）、速度最高（时速350公里）的武广高铁运营。

◆2014年，土耳其安伊高铁是中国在海外承建的第一条高铁，为两国人民搭建了一条“新丝路”。

◆2020年，我国铁路营业里程达到12万公里以上，铁路快速客运网达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标成为现实。

请你根据以上“中国铁路发展史”展览活动的部分内容，选取相关材料，提炼相关主题，并论证所选材料与主题之间的关系。（可从铁路与近现代中国内政外交、经济社会、科技文化等方面的关系任选角度展开论述。）

图2

图3

根据材料，指出与秦代相比唐代交通的变化，并对此进行历史解释。

由此可判断出（　　）