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材料一古代主要文明示意图

材料二农业文明时期生产不发达，各文明之间往往还隔着广大的空间。道路阻隔，交通不便，因而文明的交流特别缓慢。许多重要的发明创造由于得不到传播，需要各文明地区自己发明。中国造纸术发明于汉代，西传开始于 751年怛罗斯战役，从中亚地区传至意大利的那不勒斯用了五百多年，而传到莫斯科，则已经是16世纪晚期了。

材料三不同时期人类认知中的世界地图

——摘编自马克垚《世界文明史》

材料：20世纪60年代以来，在新的历史研究观念影响下，在西方几乎已成定论的种种事件，开始有了新的、洋溢着活力的解释。

——摘编自瞿骏《花落春仍在：国史重识和中国新文明的构建》（系列讲座讲义）

从材料（整体或其中任意一点）中提炼一个有关中国近代文化的观点，并结合所学知识加以阐述。（要求：观点明确，持论有据，论证充分，表述清晰。）

材料一：20世纪60年代以来，日本的民航、汽车运输猛增，使得铁路面临的竞争更加激烈，国铁经营陷入困境。1964年，日本第一条新干线——东海道新干线——问世，使人们认为“夕阳产业”的铁路运输重新焕发了生机。1971年，日本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》，决定在日本客运中推行新干线。20世纪80年代，日本政府和国会制定并通过了《日本国有铁路改革法》及相关的7项法律，有步骤地对国铁公司进行股份制改造，允许铁路的私营化。之后，日本政府实行运价上限认可制，铁路企业只要获得了运价及新干线特快票的上限价格的认可，对既有线路的特快票价、卧铺、对号座席及各种票价的折扣优惠，仅提出申报即可，对站台票、退票费等均已无限制。

——摘编自《日本铁路改革的模式及启示》

材料二：1994年，我国第一条广州一深圳准高速铁路建设成功并投入运营，被称为我国高速铁路化的起点。2012年，我国有1.3万千米长的时速达250～350千米的客运专线建成投产，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，标志着中国铁路全面进入高速铁路时代。中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般需要30年的历程，形成具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。未来几年里，中国高铁建设将进入全面收获期，当我国高速铁路系统初具规模时，相邻的省会城市或者大城市将形成1～2小时交通圈，而省会城市与地级市之间将形成1小时甚至半小时交通圈，届时，“人便其行，货畅其流”的目标将成为现实。

——摘编自干佳薇《中国高速铁路的发展历程与展望》

材料一：法国第一部文化遗产保护法——《历史性建筑法案》——于1840年颁布，这是世界上最早的一部关于文物保护的专门法律。1887年，法国颁布了《纪念物保护法》，对历史及史前时期的建筑物等不动产、可移动文物（动产）、发掘三个方面进行了相应规定，规定由教育美术部长编定纪念物；发现物由当地市长或乡长暂行保管，但要将保管措施上报给州长。1889年，法国又颁布了《纪念物保护法施行法令》，并组建了一个主要由建筑师组成的古物保管委员会，负责法国文化遗产的调查、认定及保护工作。1906年，法国颁布了《历史文物建筑及具有艺术价值的自然景区保护法》，除建筑外，树木、瀑布、悬崖峭壁等极具艺术价值的自然景观，也被纳入法律保护范围之内。

——摘编自顾军《法国文化遗产保护运动的理论与实践》

材料二：近代以来，“海外洋商不惜巨资，赴我内地购买古代碑版、石刻、图画、造像之类，运至本国度藏”。“查各国民政应行保存古迹事项，范围颇广……上自皇家，下迄草野，广如通都，辟在乡壤，成有博物馆储藏品物，以为文明之观耀。而其保存通例，凡兵赞时，他国不得毁坏，毁坏者可责赔偿，著为万国公法”。1909年，民政部提出《保存古迹推广办法》，将文物古迹分门别类，并根据各类的特点制定相应的调查和保护措施，或设法原地保护，或创设博物馆分类储藏。另外，为加强文物保护，清政府还制定相应的惩罚措施，如对地方官员的文物保护工作实行职责追查制。

——摘编自李建《我国近代文物保护法制化进程研究》

材料一：宋与所有周边政权都存在贸易关系，如宋辽之间置榷场，各售对方所需之物，每岁交易额数十万贯，与金、夏之间，亦置榷场互市。然而宋代与境外的经济交流，因西北疆域较唐以前大幅退缩，传统的丝绸之路，已在其控制之外。另外，由于经济重心之南移，尤其向东南移动，对外贸易亦需随其腹地之迁移而转变方向、通道。故而宋代贸易最盛者是东面海港的对外贸易。

——摘编自李学勤、郭志坤《士大夫的理想时代：宋》

材料二：隆庆元年（1567年），明政府改变“濒海民不得私自出海”的诏令，开放福建漳州府月港，设立督饷馆，负责管理私人海外贸易并征税。“盖富家以财，贫家以躯，输中华之产，驰异域之邦，易其方物，利可十倍。”而月港“所贸金钱，岁无虑数十万……其殆天子之南库也”。到明朝灭亡前的七十多年里，世界白银的三分之一都流入了中国，世界贸易的三分之二和中国有关。

——摘编自《月港：大明天子的经济改革新区》