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材料   周本为附属于殷商的“小邦国”，却能“翦商”成功，背后是天命观的转变。殷商崇尚鬼神，“帝”主宰万物，而周人将“帝”的权威转移至“天”，“天”是各部族共同敬信的至上神。周王权力获自天命。

克商后，周人提出“天命靡常”，认为天命可转移。天命转移的根据是“德”，周获天命源于周文王“克明德慎罚”。基于此，周统治者需如“若有疾，惟民其毕弃咎。若保赤子，惟民其康乂”般爱护民众，以保天命。

周公制礼作乐，涵盖国家与日常生活。国家层面有吉、凶、宾、军、嘉五礼，“以吉礼事邦国之鬼神示”“以宾礼亲邦国”等；民众生活涉及土地、关税、学校制度，以及冠、昏、丧、祭、乡、相见六礼。乐为礼之辅助，《礼记·乐记》载：“礼义立，则贵贱等矣，乐文同，则上下和矣”。乐兼具教化功用，“移风易俗，莫善于乐”，借乐舞共鸣提高文化认同，使礼乐从宗教走向伦理，注入“德”的核心。

——摘编自兰蓓蓓《周文化是华夏文明的根源——“黄河与华夏文明”之三》

从材料中提取至少一项周文化的内容，围绕“周文化与华夏文化的关系”这一主题，自拟论题，并结合秦朝至清中期的相关历史知识进行阐释。（要求：可选择一个或多个朝代的历史阐释，论题明确，史论结合，逻辑严谨，表述准确。）

材料一   下面是据亚里士多德《雅典政制》整理的雅典公职人员产生的办法与任期（部分）情况表。

材料二

——摘编自王绍光《抽签与民主、共和：从雅典到威尼斯》

材料一   英国制造业最初以棉纺织业等轻工业为突破口，后逐渐向重工业过渡。英国涌现出了大量的技术发明和创新，并迅速在制造业中得到推广和应用。英国与欧洲大陆、美洲、亚洲、非洲等地的贸易往来日益频繁，贸易路线不断拓展。兰开夏地区成为棉纺织业的中心，伯明翰地区以金属加工和机械制造闻名，这些地区的产业集群企业之间的合作和竞争更加紧密，从原材料的供应、零部件的生产到成品的组装和销售，各个环节相互配合，协同发展。工厂制的出现实现了生产的集中化和规模化。此外，股份制公司等现代企业组织形式也开始出现，吸引了更多的投资者参与制造业的发展。以第二次工业革命为节点，德国开始在一定程度上赶超英国，美国也逐渐部分取代英国成为新的“世界制造中心”。这段时期英国有关制造业的产业政策并未做出太大的调整。一战结束后，美国一跃成为世界上最大的债权国，国际货币的本位货币开始由英镑向美元倾斜。伴随着英国殖民地的纷纷独立，英国制造业失去了重要的发展基础。

——摘编自张友丰《英国制造业发展经验及启示》

材料二   “一五”计划，强调制造业的发展要服务于国家建设和人民的利益，注重公平和社会效益。“一五”计划集中力量进行以苏联帮助中国设计的156个建设项目为中心的工业建设，涵盖了钢铁、煤炭、电力、机械制造、汽车、飞机等重要工业领域。长春第一汽车制造厂引进苏联的汽车制造技术，生产出新中国第一辆解放牌汽车。“一五”计划在全国范围内进行了合理的工业布局，改变了旧中国工业集中在沿海地区的不合理格局，在东北地区、中西部地区建设了一批重大工业项目，在包头、武汉等地建设钢铁基地，在西安、洛阳等地建设机械制造基地。工业建设的大规模开展，带动了交通运输、能源供应、原材料生产等相关产业的发展。武汉长江大桥是“一五”计划的重点工程之一。工程技术人员和工人不畏艰难，勇于创新，攻克了许多技术难题。大桥的建成，极大地鼓舞了全国人民的士气，成为中国桥梁建设史上的一座丰碑。它不仅连接了长江两岸的交通，也象征着中国人民在社会主义建设中勇往直前的精神。

——摘编自董志凯《中国现代经济史》

材料三

——摘编自钱亮《贸易便利化对制造业全球价值链分工地位的影响研究》

材料一   嘉靖、隆庆、万历时期漕粮“海运”与“河运”之争

文渊阁大学士丘濬等人认为“财富之入，皆自东南而来，会通一河，譬则人身之咽喉也”，河道泛滥频发，且运河“运粮士卒，艰苦万状”。同时，“河漕视陆运之费，省什三四；海运视陆运之费，省什七八”。若行海运，其运军行于海上，必然要加强军卒水战能力的训练。丘濬主张采用沈括《梦溪笔谈》中观天象的方法来预测天气，克服海运的未知风险。

河道都御史于湛认为河运仍然是一种行之有效的漕运形式，他讽刺元代海运政策，“而元因以亡，是元人不得会通河之利也”，“河运”实乃“民心所向”。民众以为运河开道“南北商贾，舳舻络绎，往来不绝，百货骈集，贾迁有无，远迩获利矣”。

——摘编自王丹妮《论明代漕粮海运、河运之争》

材料二   明中后期的河、海之争必然以罢停海运为结局。利玛窦对运河作为当时主要南北运道的人工河道的存在和维系，颇有不解，他认为“从地图上判断，人们可以采取一条既近而花费又少的从海上到北京的路线”。

——摘编自解扬《”利玛窦难题”与明代海运》