相关试卷

表一

材料   郭沫若首次提出“人民本位”是1921年。他说：“我们传统的政治思想，可知素以人民为本位”。作为史学范畴的“人民本位”论，其主要内涵是视人民为社会经济活动的主体和历史发展的推动力，研究历史和历史人物必须以是否符合人民利益为原则，故亦可称为“人民本位”史观。

郭沫若认为从殷商、西周到春秋战国，经历着从奴隶社会向封建社会的转变，在这两种社会中，“人民”都是社会生产的主体，决定了社会的发展。奴隶制时代，“人民”即是奴隶。到春秋战国，奴隶逐步得到解放，成为自由民，“人民”开始向四民转变，又成为封建社会的主体和历史发展的动力。他称王安石为大政治家，“在中国历史上很难得找到可以和他比配的人。他有政见，有魄力，而最难得的是他是比较以人民为本位的人”。

——徐国利《郭沫若的“人民本位”史观及儒家民本思想意蕴》

材料一   18世纪前期，英国陆路交通的核心是马车技术改进，如引入荷兰四轮马车提升载重能力，优化车轮结构以增强耐用性。水路方面，运河建设成为重点，通过人工水道连接煤矿与城市。19世纪前期，曼彻斯特至利物浦的铁路运费从每吨20先令降至6先令，使兰开夏棉纺织业原料成本降低40%。1847年全英铁路公司采用格林尼治时间，为全国性商品流通提供计时基础。汽船定期航线使国际贸易从季节性交易转向常态化运作。1830-1850年，伦敦郊区住宅区沿铁路线扩展，通勤人口从1.5万增至12万。

——摘编自[英]威廉·艾伯特《英国交通史：1700-1830》

材料二   至1916年全美铁路总里程达到25.4万英里的历史峰值，形成了覆盖全国的标准化轨距网络。1905年纽约中央铁路完成全线电气化改造；1915年首次在宾夕法尼亚铁路实现空气制动系统标准化。1904年纽约地铁开通，至1920年代形成285公里的地下网络。1920年代芝加哥联合车站日均客流量达10万人次。有轨电车系统在1920年代达到峰值，全国轨道里程达4.5万英里。1916年《联邦援助公路法案》确立了联邦与州政府“50-50”的出资模式，至1921年，建成了10条国家干线公路。

——摘编自（美）保罗·巴雷特《美国城市交通》等

材料一   1941年5月颁布的《陕甘宁边区施政纲领》共21条，首次规定“共产党员犯法者从重治罪”，1941-1943年间，边区高等法院审理的党员干部贪污案件中有17人被判处死刑。针对日军“铁壁合围”战术，八路军于1942年提出“敌进我进”方针，组织武工队深入敌占区建立“隐蔽根据地”。冀中军区发明“地道战”体系，至1943年构筑地道总长1.2万公里。1941年12月，李鼎铭在陕甘宁边区参议会提出“精兵简政”提案，陕甘宁边区1942年公文处理周期从15天缩短至7天，农民税负较1940年下降28%，太行根据地精简后，政府工作人员与民众比例从1：200优化至1：500。

——摘编自田中仁《中国共产党的抗日根据地政权研究》等

材料二   1950年人民政权巩固过程中的大事摘编

——整理自齐鹏飞《中华人民共和国史 第2版》

材料一   徐光启（1562—1633年）的活动深刻影响了明清文化史的发展轨迹。徐光启主持历局期间，吸收哥白尼、第谷·布拉赫的宇宙模型，引入西方天文观测仪器和计算方法，主导了《崇祯历书》的编撰。他组织团队在北京、南京、广州等地设立观测站，通过实测数据修正理论模型，清初《时宪历》即脱胎于《崇祯历书》。他在《勾股义》中，他运用几何原理解释传统勾股术，证明勾股定理的普适性，此外，《测量异同》通过比较中西测量术，揭示数学抽象化的必要性，这些工作为晚清李善兰等数学家接受微积分等近代数学奠定了基础。1623年，徐光启上呈《辩学书稿》，系统比较中西文化差异，提出“欲求超胜，必须会通”的思想。

——摘编自李天纲《中西文化会通的先驱徐光启》等

材料二   在江南制造总局的运作中，李鸿章等人发现“不懂得西方科学原理，很难真正掌握技术”，这直接催生了1868年翻译馆的设立。翻译馆明确以“因制造而译书”为宗旨，重点引进“不悖于中国政教”的科学技术。《化学鉴原》引入元素周期表，促成1875年江南制造局硫酸厂的投产；1868年《汽机发轫》指导制造出中国首台蒸汽机。翻译馆译书中的“社会”“权利”“进化”等概念被维新派吸收。1874年成立的格致书院，以翻译馆《格致启蒙》为教材；1887年算学被纳入科举，考题多出自《代数难题解法》等译著。

——摘编自熊月之《江南制造局翻译馆与西学东渐》