相关试卷

为秦简中所见文书的状况。这说明，秦朝（　　）

根据史料及所学知识，指出契丹族后来建立的国家名称及契丹立国之初的统治制度。

材料一 在工业革命前服务业已经存在，但是从事服务业的只有极少数专业生产者，或更寻常地它是多数社会成年人的兼职活动。……工作从手工作坊移向工厂和办公室，于是产生了同样的专业化和分离过程，如更多工作制度化，更多的男女被吸收进全日制的职业中，像教育、甚至医药那种服务业，过去只限于家庭中进行，此时日益由受过训练的专业人员提供了。

——摘自《财经政治资讯》2001年第2期

材料二 大不列颠各部门国民收入表（单位：万英镑）

——摘自《财经政治资讯》2001年第2期

材料三    英国1938年至1984年第一、二、三产业就业人数及其比例表

——摘自中国社会科学院王佩琨《英国第三产业的发展》

材料四 1944年英国制定了新的教育法令，根据法令的规定，年龄从5岁到16岁的孩子接受全日制教育。目前英国有38000所中小学，1100多万孩子入学，绝大多数学生都从公共基金得到免费教育。

1948年英国国民医疗保健制度建立。……英国居民从国民保健系统取得的医疗一般都是免费的，包括就诊、药品和住院。……1984年卫生保健部门的就业人数134.2万人，占整个国民经济就业人员总数的6.2%，这个比例大大超过了第一产业部门就业人数所占的比例。

英国的商业部门包括国内和国外贸易，还有旅馆、餐饮和修理部门。1948年，商业部门的就业人数是235.4万人，到1984年增加到334.2万人，增加了近一百万人，就业人数1984年比1948年增加了42%。

……

第二次世界大战后，从1948年起，英国的无形贸易都是顺差，无形贸易的构成包括旅游收入、运输费用、保险收入、贷款利息、投资利润及侨民汇款等项劳务收入。

英国是制造业比较发达的国家，在资本主义条件下，经济危机经常由这些部门开始。但英国的经济危机程度，与同等发达资本主义国家相比而较轻。

——摘自中国社会科学院王佩琨《英国第三产业的发展》

材料一：唐代交通比秦汉时有进步，且为隋宋所不及。交通干路往往还相互交织，干路之长至少应在二万五千里以至二万六千里。唐有驿一千六百三十九所，驿三十里一置。据《元和郡县志》载，上都（长安）与各州之间都有通道，各方路线俱自长安辐射。唐代运河的使用，提高了东南诸郡在全国的地位，在交通史上具有划时代的意义。唐朝的域外交通，“入四夷之路，最要者七”，尤其是安西入西域道、安南通天竺道以及广州通海夷道，路线最远。

——摘编自白寿彝《中国交通史》

材料二：1830年9月15日，利物浦——曼彻斯特铁路的通车营运，标志着一个新时代的开始。随着棉纺、冶铁和采煤业的技术革新加速进行，主要工业部门的产量大幅度增加。这不仅使货物待运量大增，也使货物运输范围扩大。在利物浦——曼彻斯特地区，虽然当时将货物穿运大西洋只需21天，但货物要在利物浦的码头和仓库滞留6个星期才可运往曼彻斯特，商人和厂主们对此抱怨不绝。利物浦和曼彻斯特地区的商人们认定，改善两地间的交通是其贸易发展不可缺少的条件，因此，面对既得利益者的反对，他们下决心投资修建一条铁路。

——摘编自张廷茂《英国铁路运输与工业革命进程》

材料一    过去这二十年考古发现的另一个重要启示在于王畿和东部地区在体制上的不同。譬如，不管东方的诸侯在传世文献中怎样称呼，在考古发掘所得的青铜器铭文中他们均自称为“侯”……相反地，在陕西王畿地区的贵族宗族之长从未有称“侯”，而常常是被称为“伯”，有时为“仲、叔、季”。

——许倬云《西周史》

材料二    秦王政统一六国后，认为自己德高三皇，功过五帝，王的称号已不能显示他的权势和地位，因此更改名号，把古代传说中神和人最尊贵的三皇五帝的称号合二为一，号称“皇帝”。

——朱绍侯等主编《中国古代史》