相关试卷

材料一：20世纪60年代以来，日本的民航、汽车运输猛增，使得铁路面临的竞争更加激烈，国铁经营陷入困境。1964年，日本第一条新干线——东海道新干线——问世，使人们认为“夕阳产业”的铁路运输重新焕发了生机。1971年，日本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》，决定在日本客运中推行新干线。20世纪80年代，日本政府和国会制定并通过了《日本国有铁路改革法》及相关的7项法律，有步骤地对国铁公司进行股份制改造，允许铁路的私营化。之后，日本政府实行运价上限认可制，铁路企业只要获得了运价及新干线特快票的上限价格的认可，对既有线路的特快票价、卧铺、对号座席及各种票价的折扣优惠，仅提出申报即可，对站台票、退票费等均已无限制。

——摘编自《日本铁路改革的模式及启示》

材料二：1994年，我国第一条广州一深圳准高速铁路建设成功并投入运营，被称为我国高速铁路化的起点。2012年，我国有1.3万千米长的时速达250～350千米的客运专线建成投产，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，标志着中国铁路全面进入高速铁路时代。中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般需要30年的历程，形成具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。未来几年里，中国高铁建设将进入全面收获期，当我国高速铁路系统初具规模时，相邻的省会城市或者大城市将形成1～2小时交通圈，而省会城市与地级市之间将形成1小时甚至半小时交通圈，届时，“人便其行，货畅其流”的目标将成为现实。

——摘编自干佳薇《中国高速铁路的发展历程与展望》

材料一：法国第一部文化遗产保护法——《历史性建筑法案》——于1840年颁布，这是世界上最早的一部关于文物保护的专门法律。1887年，法国颁布了《纪念物保护法》，对历史及史前时期的建筑物等不动产、可移动文物（动产）、发掘三个方面进行了相应规定，规定由教育美术部长编定纪念物；发现物由当地市长或乡长暂行保管，但要将保管措施上报给州长。1889年，法国又颁布了《纪念物保护法施行法令》，并组建了一个主要由建筑师组成的古物保管委员会，负责法国文化遗产的调查、认定及保护工作。1906年，法国颁布了《历史文物建筑及具有艺术价值的自然景区保护法》，除建筑外，树木、瀑布、悬崖峭壁等极具艺术价值的自然景观，也被纳入法律保护范围之内。

——摘编自顾军《法国文化遗产保护运动的理论与实践》

材料二：近代以来，“海外洋商不惜巨资，赴我内地购买古代碑版、石刻、图画、造像之类，运至本国度藏”。“查各国民政应行保存古迹事项，范围颇广……上自皇家，下迄草野，广如通都，辟在乡壤，成有博物馆储藏品物，以为文明之观耀。而其保存通例，凡兵赞时，他国不得毁坏，毁坏者可责赔偿，著为万国公法”。1909年，民政部提出《保存古迹推广办法》，将文物古迹分门别类，并根据各类的特点制定相应的调查和保护措施，或设法原地保护，或创设博物馆分类储藏。另外，为加强文物保护，清政府还制定相应的惩罚措施，如对地方官员的文物保护工作实行职责追查制。

——摘编自李建《我国近代文物保护法制化进程研究》

材料一：宋与所有周边政权都存在贸易关系，如宋辽之间置榷场，各售对方所需之物，每岁交易额数十万贯，与金、夏之间，亦置榷场互市。然而宋代与境外的经济交流，因西北疆域较唐以前大幅退缩，传统的丝绸之路，已在其控制之外。另外，由于经济重心之南移，尤其向东南移动，对外贸易亦需随其腹地之迁移而转变方向、通道。故而宋代贸易最盛者是东面海港的对外贸易。

——摘编自李学勤、郭志坤《士大夫的理想时代：宋》

材料二：隆庆元年（1567年），明政府改变“濒海民不得私自出海”的诏令，开放福建漳州府月港，设立督饷馆，负责管理私人海外贸易并征税。“盖富家以财，贫家以躯，输中华之产，驰异域之邦，易其方物，利可十倍。”而月港“所贸金钱，岁无虑数十万……其殆天子之南库也”。到明朝灭亡前的七十多年里，世界白银的三分之一都流入了中国，世界贸易的三分之二和中国有关。

——摘编自《月港：大明天子的经济改革新区》

材料古代东西方文明的汇聚与传播反映出这样一个事实，一种文明要想永葆青春，必须积极吸收各种外采文明，并加以改良，因为文明之间的交流会产生一些新结果……故不同文明间的适当融合往往会产生一种和谐文化，给社会成员带来安全感和满足感……另外，一种文明的成长、发展并不是在封闭的状态下进行的，它总是在与各种外来文明的冲突中来调整、改良自身不完善的地方，从而具有更强的生命力。

——摘编自陈垣《文明的汇聚与传播——古代世界文明之交流》

提炼材料中观点并展开评述。（说明：运用中外古代史的具体史实，对材料中观点展开评析。要求观点明确，史论结合，表述清晰，不能重复材料）

材料一古代丝绸之路形成之初依赖于国家政治、军事等方面的诉求，政治动机大于经济利益需求，在随后的汉与大究、龟兹等西域地区之间最初的经济和文化交流活动中，逐渐出现了“天子好宛马，使者相望于道”的场景，最终丝绸之路拓展为中国向外输出丝绸、瓷器、茶叶、冶铁等商品和技术及输入香料、作物、宗教、艺术等的东西方交流与合作之路。

——摘编自王超《中国古代丝绸之路的概念、特点及其对“一带一路”建设的启示》

材料二隋唐以后，陆上丝绸之路日益阻塞，海上运输逐渐兴盛，至宋朝，我国通过海运基本形成了以丝绸、瓷器、茶叶为主的多元化对外产品出口格局。此时，海上丝绸之路不仅有通往日本、朝鲜等地的东海航线，还有通往东南亚、南亚、西亚乃至东北非洲等地的南海航线。此外，政府还在沿海港口置市舶司，以“牢多党贸易之事”，但从明中期开始，海上丝绸之路由盛转衰。虽然在清朝经历了短暂的复示，却又不得不面对闭关锁国等政策并逐渐陷入了最低谷。这一时期出口的商品仍以茶叶、丝绢、土布和瓷器等为主。

——摘编自张诗雨《海上丝绸之路上的商品交流》

材料一：的确，凭着自己的实力，这些印欧语系的波斯人在向西方的推进中节节胜利。但是不久他们就遭到其他一些印欧人部落的抵抗，这些印欧人几个世纪前就移居欧洲并占领了希腊半岛及爱琴海诸岛。他们发觉自己已经陷入严重的危机之中。这样，两支印欧人发生了三次著名的战争。战争期间，波斯国王大流士和薛西斯侵略了希腊半岛的北部，千方百计想在欧洲大陆上占据一席之地。

——摘编自[美]房龙《房龙讲述人类的故事》

材料二：中国人移民澳洲，“殆始于1840年到1859年之间”。随着中外一系列条约的签订，洋布“把土布消灭了百分之九十九”，“无业贫民乘北风附洋舶往国外图生计”。太平天国运动失败后，清政府加强了对起义造反者的镇压，大量农民出洋避祸。如“广东新会平南王黄德滋，率部渡南中国海，最后抵达澳洲北部达尔文港，成为淘金工人”。

——摘编自张秋生《略论早期华工移居澳大利亚的社会历史条件》

材料三：联合国的相关数据显示，截至2019年12月，按照国籍划分，国际流离失所者居世界前十位的难民来源国及数量分别是：叙利亚660万人，委内瑞拉440万人，阿富汗300万人，南苏丹220万人，缅甸110万人，索马里90万人，刚果（金）80万人，苏丹70万人，伊拉克60万人，中非共和国60万人。

——摘编自陈冰《全球难民治理的出路在哪里？》

材料一：中华文明的起源不能算是最早的，但是唯一的从未中断过的文明。……中华文明的组成，既包括定居于黄河、长江流域的较早以农耕为主要生活来源的华夏文明，也包括若干以游牧为主要生活来源的少数民族文明。它的演进过程，在很大程度上可以视为不同地域的文明以及不同民族的文明，在交往过程中整合为一体的过程。……此后虽然历经战乱与分裂，不断有新的文明元素加入进来，但没有任何一种文明的分支分裂出去，所以这个大格局始终保持着它的完整性而没有打破。

——严文明《中华文明史》（第一卷）

材料二：宋代的毕弄发明了胶泥活字印刷术。15世纪40年代，德国工匠谷登堡在中国活字印刷和油墨技术的基础上，创造出了金属活字排版印刷，并把造酒用的压榨机改装成了印刷机，代替了纯粹的手工操作，从而提高了质量和效率，使得文字信息的机械化生产和大量复制成为可能。谷登堡的印刷术标志着印刷时代的新纪元。1455年，谷登堡用他的活字印刷方法印刷了第一批拉丁文《圣经》，这个事件标志着西方进入了一个信息迅速、廉价传播的时代。

——摘编自《外国新闻史名词解释》