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2012年开通运营的京沪高铁全长1318千米，桥梁占比80%以上．京沪高铁开通对沿线民用机场客流产生了巨大的冲击，其中徐州机场旅客流失率最大。研究表明，运距692千米是高铁和航空运输市场的分界点。京沪高铁沿线设有民用机场的城市主要是北京、天津、济南、济宁、徐州、南京、常州、无锡、上海等。图为京沪高铁线路示意图。据此完成下列要求。

就地式城市化是指农村人口一般不离开居住地，采取合村并镇建设新型社区的方式促使农村逐步向城镇转化。鄂东南某地依山傍水，矿产丰富，原有甲、乙、丙、丁（下图）四个行政村，居民共3500人，主要从事粮食生产、林果种植和禽畜养殖。2009年合村并镇。目前，该地依托资源优势建起多个工业园区，旅游服务业发展迅速，提供了近万个就业岗位。区内户户通天然气、互联网，有学校、医院、敬老院、超市、宾馆等设施。该地规划人口规模6万至10万，让居民享受到城市的生活。

受台风”杜苏芮“影响，从2023年7月29日始，在北京140年来最强暴雨的冲刷之下，一场洪水突袭京津冀。北京河流全面行洪，洪水涌向河北平原，河北省涿州市（位于拒马河下游）等地成为洪水重灾区。下图为北京市及周边地形图。

王朗自然保护区是我国建立最早的四个以保护大熊猫等珍稀野生动物及其栖息地为主的自然保护区之一，从一开始就选择小众的生态旅游方式对外开放，其所在的岷山是野生大熊猫分布数量最多的区域，占已知野生大熊猫种群数量的43%。保护区内只有不到一半的区域适宜大熊猫活动，基本上分布在低海拔的针阔叶混交林内。研究发现，超过70%的我国森林特有的哺乳类、70%的特有鸟类和31%的特有两栖类，都与大熊猫生活在同一片山水中。下图示意我国野生大熊猫栖息地排名前五的人类干扰类型。

简析放牧对大熊猫生存的不利影响及王朗自然保护区建立的重要意义。

菲利普岛自然公园位于澳大利亚菲利普岛的西端，拥有独特的野生动物自然景观一企鹅归巢。该自然公园有数量众多的企鹅栖息地点，但空间分布密度差异较大，形成了生态敏感的高密度分布区和栖息价值较小的低密度分布区。在进行景区的规划与建设时，为了兼顾游客体验和公园生态环境，设计了两种不同类型的人行道，分别是高架人行道和砾石小路。左图示意高架人行道结构，右图示意砾石小路结构。

推测高架人行道和砾石小路在菲利普岛自然公园的分布特点，并分析两种人行道各自的优势。

科考队员考察黄河的晋陕峡谷时发现：距今800万年前，东亚夏季风开始显著增强；此时，阴山、吕梁山也快速隆升，断层发育，形成大量碎屑物质。晋陕峡谷以北甲处地层的河流沉积物来自附近的吕梁山，峡谷南北两侧的水系尚未贯通。距今130万年前，晋陕峡谷中部的分水岭在内外力作用下贯通，促进现代黄河水系基本形成（图1)。图2示意晋陕峡谷以北甲处地层剖面及实地考察的地层剖面。

艾比湖位于北疆准噶尔盆地海拔最低处，为准噶尔盆地西南部地表水和地下水的汇集处。艾比湖水位季节变化较大，平均水深仅1.4米，约2/3水域面积水深小于1米，最深处不足3米。下图示意艾比湖流域及艾比湖面积的变化。

维多利亚湖是非洲第二大淡水湖，为联系非洲东、南、西、北部的枢纽。环湖地区是非洲人口最稠密的地区之一，环湖三国曾经受英国殖民统治，经济基础较薄弱，基础设施建设相对落后，且发展很不平衡。伴随着经济全球化和城镇化的发展，环湖三国城镇化进程不断加快，人口不断向城市集聚。截至2020年，坦桑尼亚、乌干达和肯尼亚城镇化率分别为35.23%、24.95%和28%。其中经济发展水平较好的是肯尼亚，人均生产总值为1838.21美元，基础设施发展较快。在人口快速增长和城镇化背景下，基础设施的供给成为这三个国家社会经济发展的挑战。图示意维多利亚湖环湖三国地理位置。

阴山山脉是中国北方重要的自然和生态界山，其中大青山地处阴山山脉中段，北坡地形平缓、南坡陡峭，即便土壤相对贫瘠，但仍是生态多样性最丰富的区域之一。然而，人类活动等因素导致该区生态环境逐渐脆弱。我国在2008年设立了大青山国家级自然保护区。归一化植被指数（NDVI）是反映地表植被生长状况的重要指标。以往的研究大多用土地利用类型转移面积（如耕地转化为林地和草地）表示生态工程实施成效，而该区的研究直接用草地和林地面积予以表示。如图示意大青山归一化植被指数（NDVI）与降水量和气温年际平均变化的关系。

冰间湖是指在冬季，当外界环境达到结冰条件时，仍在较长时间或长期保持无冰或者仅被薄冰覆盖的冰间开阔水域。在北极地区，冰间湖通常出现在海冰较厚的浮冰区域，出现的位置较为固定，并具有周期性发展和消失的特点。冰间湖与海洋的热力、大气因素有着紧密的联系。下图示意北极地区水深地形及冰间湖分布。

下表示意我国南方某山区多年降水统计数据，下图示意该山区部分等高线及相关地理要素（ABC表示不同路段），该山区内某段公路经常有滑坡和泥石流的发生，严重影响了交通通行。

西藏地区冬春季节多大风天气，位于桑曲和巴索曲之间的青藏铁路路段（左图）风沙灾害较为严重，其沙源主要来自附近河湖滩涂，河流附近多有新月形沙丘（右图）形成。

2023年4月6日，我国第39次南极科考圆满完成，考察队返回位于上海的中国极地考察国内基地码头。下面左图示意考察队乘坐的“雪龙2号”科考船返回时部分航线，右图示意甲、乙、丙三地不同纬度海水盐度随深度变化。